内江编织立体交通网3年将完成投资361亿元【消息】卫生纸

2020-09-16 08:32

内江:编织立体交通网 3年将完成投资361亿元

4月26日,天空下起蒙蒙细雨。内江市市中区白马镇场镇附近,十几台大型机械轰鸣作响,内江城市过境高速项目正在紧张施工。“最近我们一直在加班干,人歇机器不歇,尽最大努力保质保量完成工程进度。”施工现场负责人告诉记者。

内江城市过境高速又称绕城高速,与成渝、内遂、内宜、内威荣等高速在内江主城区外相连,是内江进一步完善高速路网,建设“五个30分钟内江”,形成面向川南、联通成渝、辐射西部的“一带一轴一区”重要交通枢纽的重点项目。目前,该项目施工已全线铺开。

这也是内江交通枢纽建设的一个缩影,在全面启动的“一带一轴一区”重要交通枢纽建设三年推进行动中,总投资达到361亿元。

外通内畅 多个项目快速推进

内江城市过境高速项目路线全长约66公里,投资49.4亿元,2015年10月动工,预计2018年12月建成通车。“建成后,将与成渝、内遂、内宜、内威荣等高速连接,在内江主城区以外形成环状高速公路网,同时与地方公路连接,收到外通内畅的效果。”内江市交通运输局重点办钟咏霖说。

除此之外,在内江主城区内,一系列围绕治堵的交通项目建设也在快速推进。

横跨沱江的花园滩大桥,作为城区第五座大桥,预计近期就能完成连接线工程建设,通车指日可待。

“花园滩大桥是省道206线内江城区过境段的一部分,将有效分流过往内江城区的交通量,缓解城区道路交通拥堵状况。”内江市交通运输局规划科科长王文初介绍,沱江穿城而过,将内江分为市中区和东兴区。一直以来,沱江上只有老沱桥、西林大桥、桐梓坝大桥三座大桥。随着城市规模的不断扩大以及汽车保有量的大幅增加,上下班高峰时过桥拥堵已成为内江市民的一块心病。

对此,内江一方面修建花园滩大桥和黄荆坝大桥,同时对三座老桥进行提升改造,提高通行能力。

去年10月15日,西林大桥南北节点改造项目动工。该项目总投资1.36亿元,计划工期8个月,通过在西林大桥南北两岸修建下穿隧道的方式分散车流,缓解拥堵。同时,在西林大桥南北桥头还将新建三座人行天桥。截至4月中旬,该项目已累计完成投资6800万元,完成85%的地下管线迁改和75%辅道施工,整体形象进度达到60%。

对老沱桥,则采取加宽改造的方式提高通行能力。“就是将双向两车道改造成双向四车道。”现场领工员唐建生介绍,目前水中主桥桩已全部完工,有望在明年10月如期完工。

三年行动 完成投资361亿元

内江地处成渝之心,交通区位优势一度十分明显。

“省内第一条高速公路和第一条铁路都经过内江。”王文初介绍,但随着近年来周边城市发展,内江交通区位优势不再。“比如现在从成都开车到重庆,距离最短的是途经安岳的成安渝高速,而不再是老成渝高速。”王文初说。

再次加快交通基础设施建设步伐,去年9月,内江提出了“十三五”期间基本建成“一带一轴一区”重要交通枢纽的战略部署,即打造成渝城市群发展综合立体交通走廊(“一带”),构建云贵——陕甘南北大通道发展轴路网通道(“一轴”),引领川南经济区现代综合交通体系发展示范(“一区”)。

近日,内江正式启动了“一带一轴一区”重要交通枢纽建设三年推进行动,将战略部署落实到具体项目上。“共梳理出了165个项目,总投资759.3亿元,2017年至2019年计划完成投资361亿元。”王文初介绍,项目分为高速公路及连接线、快速通道、普通国省道、农村公路以及铁路、水运、通用机场等类别。

其中,高速公路里程将达到380公里,形成“五纵三横一环”布局;规划快速通道五条338.9公里,形成“两纵三横”布局;普通国省道提档升级503.7公里,形成“七纵四横一环”布局;农村公路提升改善3147.7公里;新建川南城际铁路内江段、连乐铁路内江段等四条铁路,形成“四客六货”形态;新建一个市中区通用机场项目。

此外,内江还将依托成渝高速、321国道、成渝高铁,构建成渝经济走廊和成渝特大城市功能配套服务中心,建设符合区域经济特色的产业发展带,发展“通道经济”;依托内宜、内威荣、内遂等高速公路、省道427,构建南北通道内自、内遂干线经济走廊;依托成自泸赤高速公路、川南城际铁路,构建川南经济走廊,做大做强产业。

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